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大型击球手聚集在曼彻斯特,讨论北方动力的愿景今天的位置


2019-06-11 08:09:15

大型击球手聚集在曼彻斯特,讨论北方动力的愿景今天的位置

大选将近六个月后,许多人都在思考乔治奥斯本的北方动力项目所处的位置。

从第一天开始,大曼彻斯特一直是该计划的核心,但真正释放北方城市的力量需要什么呢?

商业周刊聚集了一个专家小组,在Pinsent Masons律师事务所Spinningfields办公室讨论这个问题。

此次活动 - 还与建筑专家Morgan Sindall和曼彻斯特机场集团房地产部门MAG Property合作 - 由曼彻斯特市议会领导人理查德·里斯爵士开幕。

理查德爵士说:“大选之后,大臣立刻来到曼彻斯特,并在北方发电站来到桅杆时发表讲话。

“紧随其后的是国家交通部长'暂停'利兹 - 曼彻斯特电气化项目,很多人质疑这对北方发电站意味着什么。

“从根本上说,这是改善北方城市与人们之间的交通联系的想法,如果他们甚至无法超越现有的改善计划的第一阶段,我们怎么能对未来的投资有信心? ?

“从那时起,已宣布北方运输将采用法定基础,有预算,利兹 - 曼彻斯特项目已被”取消暂停“,虽然这需要三年时间,但我认为这是可能是积极的,而不是消极的。“

他补充说:“那是因为,希望该计划现在将涉及一系列其他需要做的事情,以显着改善旅程时间。

“我们也在等待北方计划可能获得的发展资金规模。

“我们现在有三个大的 - 曼彻斯特 - 谢菲尔德公路隧道,一条新的跨越线,几乎可以肯定是一条新的曼彻斯特 - 利物浦线,所有这些都需要连接到HS2。

“因此,我们正在寻找HS2第二阶段的确定性,我们正在寻找综合支出审查中出现的严重发展预算,因为如果没有这个预算,这些计划就无法实现。

“我们已经谈到了20至250亿英镑的工作,并且可能在未来四年内至少需要5亿美元才能使这些工作达到可交付成果的程度。”

理查德爵士还向观众讲述了近100位客人正在进行的工作,以确定可能是“泛北方”并具有国际规模的工业部门。

本周大曼彻斯特商业周刊杂志的封面

他补充说:“最后一件事是我们如何向国际观众描述北方动力。

“如果你画一个三角形从利物浦城区的底端开始,穿过谢菲尔德市区的底部,一直到纽卡斯尔市区的右手边,然后退回,曼彻斯特和利兹完全包含在我认为整个土地面积相当大,但比北京小。

“与此同时,如果你将曼彻斯特,利兹,利物浦,纽卡斯尔和谢菲尔德这五个城市放在一起,它将创造一个拥有1000万人口的”城市“,这个城市人口超过1500万,比伦敦还大。

“如果你去世界其他地方,如果他们听说曼彻斯特,那可能就是足球,但伦敦是他们认为他们更了解的东西。

“因此,为了能够将自己描述为比伦敦更大,我们可以立即产生共鸣和参考点。”

基础设施是与北方城市联系最紧密的事情,而Pinsent Masons合伙人克里斯·哈勒姆(Chris Hallam)是一名基础设施专家,他强调了这个问题的重要性。

他说:“这些项目尽快交付绝对至关重要。

“目前,如果你看一下曼彻斯特,利兹和纽卡斯尔之间的交通基础设施的质量,那就有点无望了。

“而且这不只是关于速度,而是关于连接性。 火车很繁忙,它们可能不可靠,但它们对北方发电站的发展都非常重要。“

First TransPennine Express董事总经理Nick Donovan参加了讨论。 他强调了由于乘客增长速度特别改善东西铁路的重要性。

但他赞同理查德爵士的观点,即比原先计划的时间长三年来实现该线路的电气化可能实际上是一件好事。

他说:“我认为暂停和取消暂停是非常不幸的,因为它引起了公众认为所有项目都被它击中,而北部枢纽周围的工作非常持续,这完全是为了提高容量和可靠性。

电气化是一个额外的计划,我肯定赞同理查德爵士的观点,即所发生的事情是一件好事,因为它带回了一个更加雄心勃勃的计划,这将带来电气化的更充分利益,例如改善信号。

“然而,它确实确定了我们在交付方面的一些挑战。 毫无疑问,在Network Rail目前的五年控制期内,整个英国都出现了“范围蔓延”。

“就规划方案而言,这是一段相当短的时间,我们的观察结果就是存在导致成本压力的范围蔓延。

“在这背后,有一个技能问题。 毫无疑问,在接下来的五年,七年,八年之后,我们面临的挑战是如何通过基本的东西获得正确的技能,从连接电线到建造火车,这是我们面临的挑战。

铁路基础设施的改善对于释放曼彻斯特机场的真正潜力也至关重要。

曼彻斯特机场集团发展管理和基础设施总监Jonathan Haigh表示:“我们已经拥有曼彻斯特机场最繁忙的火车站之一,有2200万乘客使用机场,19,000人在机场校园工作。

“因此,我们在地方层面上建立基础设施绝对至关重要,但在世界舞台上也很重要。

“对于我们谈到的这个区域的运作非常重要,这个区域与北京的规模相差无几,我们拥有一个强大的国际机场。

“我知道利兹,利物浦和纽卡斯尔都有机场,但要拥有一个具有全球能力和规模的机场,你通常可以连接到国际上是至关重要的,就像在利物浦一样,我们有一个世界级的港口。

“单独看这些城市,我们无法宣称拥有成为国际目的地所需的一切,但总的来说,我们可以做到这一点。”

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Keith Cannin是Morgan Sindall的航空总监,并强调了曼彻斯特机场的重要性。

他说:“在南方,我不认为人们对这里发生的事情有足够的了解,还需要做更多的工作来推动南方的北方动力。

“希思罗机场本身处于能力状态,我们正在等待政府对戴维斯委员会作出决定,但我认为曼彻斯特是'北方的希思罗机场',如果你在希思罗机场修建了另外三条跑道,它最终仍会过热唯一的解决方案是拥有一个集成的解决方案,曼彻斯特机场绝对可以满足一些需求。

“这需要一个综合的公路和铁路解决方案来配合它,以实现它的可行性,北方发电厂可以成为实现这一目标的催化剂。”

那么北方的其他城市也很高兴曼彻斯特机场成为所谓的“北方希思罗机场”吗?

理查德爵士说:“如果你给乔安德森选择直达利物浦机场或曼彻斯特机场的铁路,那么他每次都会选择曼彻斯特,因为特别是长途定时航班。

“由于我们一直在经历铁路特许经营过程,赫尔一直在拼命争取恢复与曼彻斯特机场的直接铁路连接,而谢菲尔德至少已经争论了十年,改善了通往曼彻斯特和曼彻斯特机场的公路和铁路连接是他们的第一优先。

“它在曼彻斯特是无关紧要的 - 这是机场将给他们那些长途联系。

“而且,不要忘记,与世界其他地方相比,这些地方非常接近。 曼彻斯特到利兹,谢菲尔德或利物浦市中心不到35英里。“

专家组一致认为,北方的基础设施支出需要优先考虑,但他们急切地指出,不应以伦敦和东南地区为代价。

哈勒姆说:“我们不能把它变成南北的东西。 伦敦是这个国家的巨大资产,它产生了大量的财富,并且由于它的规模和增长速度,它总是需要大量的基础设施支出。

“它几乎无法控制地增长,这使得规划基础设施变得更加困难。 我们已经建造了Crossrail,我们已经需要Crossrail Two,那么我们需要三个和四个。

“需求的急剧增长对伦敦来说是一个问题,因此通过从北方经济中取得更好的经济效应来重新平衡经济,并关闭南北之间的生产力差距,实际上将大大帮助伦敦。”

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理查德爵士补充道:“这标志着我们在基础设施投资方式方面存在的问题之一。

“至少半个世纪以来,我们还没有投入足够的资金,但我们一直在做的事情是等到出现问题,然后再尝试解决问题,或者等到事情完全过度拥挤,然后进行投资。

“我们慢慢说服政府做的是从战略角度思考,而不是反应性条款。 北方铁路特许经营的规范是一个开始从战略上思考,假设会有增长,然后建立特许经营过程的例子。

“要实现经济平衡,确实需要在北方进行一定程度的基础设施投资,才能有效地实现追赶。 它不是北方对南方,当然不是北方对伦敦,因为该国需要伦敦做得好。

“但是,北方缺乏投资意味着在生产力方面,我们的表现并不像我们应该做的那么好。

“我们在未来15年左右的计划可能与Crossrail One的成本大致相同,因此我们需要的投资并不是那么大,而且我们是一个投资不足的国家。”

但是,确保北方在未来获得它想要的东西的最佳方法是什么?

理查德爵士说:“获得我们想要的东西的关键绝对是政治,如果我们用一个声音喊叫,它确实会带来巨大的变化。

“计划仍然需要叠加,因为我认为没有人会因为我们大声喊叫而投入垃圾,但如果我们做得对,那么在这段时间内,有一个明显优于偶然的机会,我们将获得我们需要的投资。“