威尼斯网站网址

'Patchy,昂贵且荒谬' - 大曼彻斯特的巴士服务怎么样?


2019-06-11 03:08:03

'Patchy,昂贵且荒谬' - 大曼彻斯特的巴士服务怎么样?

玛丽亚布拉比尔离她工作的地方大约五英里,就像乌鸦一样苍蝇。

如果她开车 - 从索尔福德的摩卡游行附近到特拉福德公园 - 她的通勤需要15分钟。

但是,就像绝大多数在这里使用公共交通工具的人一样,她得到了公共汽车。

从下布劳顿出发,她在理论上将98号进入市中心,然后将250号球送回特拉福德公园。

理论上。

“我周二到周六工作,早上7点开始工作,但周六没有从索尔福德到曼彻斯特的早班车,”她说,并补充说周日也没有。

“我已经尝试了另一条路线,获得52并且向上走,但是52并没有足够早地运行,即便如此,它仍然只能到Salford区域。”

因此,她所面临的选择对许多公共汽车用户来说都很熟悉。

“要么我离开我的工作,我不想做,因为它支付我的账单,或者我每个星期六都会打车。 或者我走进曼彻斯特。

“走进曼彻斯特一直是我倾向于做的事情。 我是最低工资,所以我只在天气非常糟糕时才使用出租车。“

玛丽亚在Great Clowes街最近的巴士站

结果是,53岁的玛丽亚经常发现自己在星期六早上的黑暗时段穿过下布劳顿,完成所有带来的风险,以便完成她的清洁工作。

“四个公共汽车站听起来并不太糟糕,但你必须时刻保持警惕,”她指出。

“我将在星期六上班,早上5点30分离开,星期五晚上是狂欢的夜晚,所以你往往会遇到各种各样的人。 我见过有人在吸毒,我见过醉鬼。 你带着引擎盖继续走路。“

她补充道:“去年夏天,一名小伙子走进索尔福德,走进曼彻斯特。 他只是对我说'你收费多少 - 口交20英镑?'

“我去了:'什么? 我去上班!' 我快速起来,紧紧抓住我的包,但他跟着我走过来问'你真的要去上班吗?'

“我的心在我的嘴里。”

幸运的是,那个男人不再跟着她。 一位朋友后来给了她一个强奸警报。

玛丽亚的经历可能特别令人不安,但它也具有指导意义。 在黑暗中行走长途或冒险路线,乘坐出租车,迟到或不外出之间的选择对于成千上万的大曼彻斯特巴士乘客来说都是正确的选择。

几十年来,我们地区的公交网络一直是零散,昂贵和荒谬的。

然而,公共汽车用户本身也相对无声:尽管80%的人使用我们的交通网络,受铁路罢工或Metrolink点故障影响的人往往会大声喊叫。

然而,在接下来的12个月里,公交车将成为市长Andy Burnham最大的政治头痛之一。 在竞选活动两年后,他呼吁 - 并且可以说是承诺 - 一个时尚的伦敦式体系,解决问题的压力正在冒泡。

询问大曼彻斯特乘客的经历,你很快就会发现原因:长途旅行,长途旅行,票价飙升,航线减少,夜间巴士丢失。

28岁的Office管理员Joe Guy是失去服务的人之一。

驿马车294路巴士常常停在索尔福德的家附近,直接带他到特拉福德公园工作。

但是,去年该公司突然削减了它,认为它无法负担这条路线。 现在乔 - 谁有残疾,意味着他挣扎着走路 - 在那里得到两辆公共汽车和两辆公共汽车返回,通过Eccles,在风雨中站立,每个方向15分钟的通勤时间为1小时20分钟。

他说,这是“令人筋疲力尽”,因为“我的大部分时间都被完全占用了”。

最重要的是,这是票价。

“我已经在我工作近四年的地方工作,而且价格上涨了四倍,”他说,并指出他当时的每周通行证增加了27便士,从15英镑增加到19英镑。

“你认为:资金是什么,特别是考虑到服务没有变得更好?

“驿马车已经赚了很多钱,而且那辆公共汽车每天都很满。 你不能告诉我他们负担不起。 这只是胡说八道。

“我只是为赚钱赚钱,但我认为目前的情况很荒谬。”

旧大曼彻斯特运输车队的橙色巴士

乔的观点得到了整个地区政界人士的响应,自1986年玛格丽特·撒切尔(Margaret Thatcher)解除对伦敦以外所有网络的管制以来,其中许多人一直渴望得到公交车。

从那天开始,公司在竞争的基础上运行路线,而之前计划出路线和票价的政客几乎没有投入。 旧的通用汽车公交系统分为两部分,第一部分在北部,而驿马在南部; 路线决定了他们可以为运营商赚多少钱。

“而不是创造积极的竞争,它创造了两个 - 在我看来 - 私营部门的垄断,”奥尔德姆国会议员吉姆麦克马洪几周前在议会关于大曼彻斯特州公共汽车的辩论中告诉同事。

他指出,垄断监管机构的一项调查发现,放松管制的真正头对头竞争的方式很少。

相反,它导致了大都市两半的票务和票价方式截然不同,当运营商因缺乏盈利而削减服务时,当地政客无法干预。

然而与此同时,在过去的十年中,这里的机票价格比通货膨胀率高出55个百分点 - 而驿马车去年的利润为1770万英镑。

“它怎么可能是对的?”他问道,并指出纳税人仍在补贴一些利润较低的路线,尽管比以往少。 “人们从双方都付钱。

“许多公交车用户的经验是,公交车服务的运营是为了运营商,而不是公交车用户。”

由于缺乏夜间公共汽车,在机场安全工作时,约翰法瑞尔必须步行三英里从Crumpsall到市中心

去年,约瑟夫·朗特里基金会(Joseph Rowntree Foundation)在一份报告中强调了大曼彻斯特公共汽车服务的障碍,这些人们试图进入其最值得骄傲的新就业中心 - 机场,媒体城,特拉福德公园 - 甚至在Harpurhey这样的地区,只有三个距市中心数英里,很多人都很难得到它们。

北曼彻斯特议员John Farrell回应了这段经历,当时他讲述了由于缺乏夜间公共汽车而在机场安全工作时他必须从Crumpsall步行三英里到市中心。

“即使在白天也不容易到达,但如果你从凌晨3点开始,而你没有车,那么你就会遇到问题,”他在说道。

“我会在午夜离开家。 我会从Crumpsall步行到市中心。 在曼彻斯特北部的任何地方都可以找到它,但是你不一定要在当天那个时候自己散步。

“那里我可能很幸运。”

这些都不会成为许多读者的新闻。

然而,它可能成为许多威斯敏斯特决策者的新闻,他们能够依赖伦敦的公共汽车网络,这个网络在我们的另一个领域运营。

因为自1986年以来我们的公共汽车系统出现了大量乘客并缩小了规模,因此在首都的使用率飙升。

伦敦是唯一一个永远不会放松管制的制度,在21世纪初由于资本拥堵费的补贴以及上届工党政府的一般性猛烈冲击而进一步帮助。

Andy Burnham:在重新监管的压力下

由此产生的分歧是严峻的:我们的各种脱节路线的每日巴士票价为5.80英镑; 在伦敦以4.50英镑的价格享受全天候顺利运营的服务。

单个料斗在首都是1.50英镑; 在这里,它取决于你在哪里。 如果你从迪兹伯里(Didsbury)乘坐神奇巴士(Magic Bus)到达城镇,沿着公交公司的利润丰厚的路线,这可能是那么便宜; 但是从戈顿到特拉福德中心的单人将让你回到6.50英镑。

所有这些都意味着大曼彻斯特的劳工层级,其中许多人 - 特别是在曼彻斯特本身 - 只签署了与乔治奥斯本的权力下放协议,因为他们可以解决公共汽车问题,现在对于缺乏进展感到烦躁。

2017年5月,Andy Burnham承诺让我们的巴士服务“更实惠,更可靠,更便捷”。 七个月后,他提到伦敦的网络,他告诉BBC:“我们将在这里拥有相同的东西。”

但他承认,到那个阶段,“两三年之后”。 “这很复杂。”

十八个月后,官员仍然认为这个过程远非直截了当。

受各种合法性的束缚,在决定如何修复系统之前,他们必须勾选一长串方框。 从法律上讲,市长必须对他将如何改革网络保持中立,以免他被指控预先判断公交公司的情况。

不过,最终,他有两个选择:要么提出一个更便宜的建议,但仍然不会给政治家任何关于路线或票价的权力; 或全额特许经营的工党在本地和全国都需要 - 一种能够提供控制权的更昂贵的模式。

Stalybridge和海德国会议员Jonathan Reynolds是支持全部特许经营的几家公司之一

没有人愿意估计特许经营的成本,但去年一位工党人士表示,每年可能有2000万至6000万英镑之间的任何成本。 对于一个几乎没有其他筹集现金的地区来说,这可能会产生很多额外的议会税。

此举此举极有可能引发Stagecoach的昂贵法律诉讼,Stagecoach是一家因采取侵略性法律观点而闻名的公司。

但这并没有阻止市长的压力。

许多 - 如果不是大多数 - 他的工党同事坚信,他能够创造伦敦式网络的唯一方法就是扯掉一个33岁的石膏来进行全面的特许经营,可能会增加议会税。 然而有些人怀疑市长办公室有一定程度的嗜睡。

一位高级劳工委员会成员描述了变革步伐带来的“巨大挫折感”,并补充道:“人们担心很快就会对特许经营做出决定是不值得的。”

特别是市长对特许经营的信念:“我认为安迪已经说过关于它的恰当数量,但我不买。”

另一位资深工党消息人士表示:“你现在可以说有一个地方,因为人们已经注意到网络正在恶化,他们想知道安迪正在做什么。”

北曼彻斯特劳工委员纳斯林·阿里(Nasrin Ali)与理事会领导人理查德·莱斯(Richard Leese)共用病房,是第一批公开表达类似挫折感的人。

“这方面的进展似乎很少,”她在1月份的理事会关于交通贫困的辩论中告诉同事。

“这引起了很多挫败感。

“这不是一件简单的事情,而且现有的公交运营商都有抵抗力,但我们应该比实际情况更进一步。”

与此同时,公共汽车改革在该地区的劳工议员今年的议程中越来越高,其中许多人也认为现在需要采取行动。

“大曼彻斯特的乘客和决策者似乎被公交运营商勒索赎金似乎不够好,这些公交运营商从航线上获取了数亿英镑,同时路线已经丢失并且同比补贴通过“奥尔德姆的吉姆麦克马洪在威斯敏斯特关于这一主题的辩论中得出结论,明确指出它要求'能量和决心形成不同的视野'。

“财富有利于勇敢,”他补充说。

这些评论恰好伴随着一波工党选区党议员支持工会支持的Better Buses运动,该运动正在努力推动全面重新监管,一系列国会议员公开支持此举。

与此同时,工党成员不仅烦躁不安。

在索尔福德,乔盖伊说他写信给大曼彻斯特运输公司和市长关于294被削减,但收到信件告诉他取而代之的是291。

“我无处可去,”他说,“当我住在索尔福德时,它离市中心很近。

“公共汽车是我在市长竞选中投票的主要原因之一。

“我投票支持安迪伯纳姆,因为他承诺在公共汽车改革方面。 我理解有立法问题,但他以前应该检查一下吗?

“他应该知道这将是一个障碍。

“这总是别人的错,与此同时,在削减航线的同时,议会税和票价也会上涨。”

随着工党和活动人士的动员,市长第一任期的最后一年可能会越来越多地关注公共汽车。

一些不知心的内部人士长期以来把他的角色比作“光荣的公共汽车售票员”的角色,提到公共汽车改革是市长实际拥有的为数不多的真正直接权力之一。

然而,如果他做对了,那么震动大曼彻斯特的公共汽车系统可能是安迪伯纳姆的遗产。

同时,在下布劳顿,玛丽亚承认,在提到她走进曼彻斯特的经历之前,她仔细考虑过。

在此之前,她没有告诉过任何人接近她的人,这是一种令人非常不安的经历。 但她说这在更广泛的背景下很重要。

“这是我第一次谈到这一点,”她说。

“但如果它让人们坐下来思考为什么需要整理公共汽车,那么它是值得的。”

安迪伯纳姆

Andy Burnham说的话

大曼彻斯特市市长安迪伯纳姆说:“我理解人们对公交车市场现状的挫败感。 公共汽车是当地人进入大曼彻斯特教育,工作和社交的重要途径。 作为大曼彻斯特应得的伦敦式综合交通网络的一部分,我致力于投资和改善我们的公交车市场。

“我们正在以比其他任何城市地区更快的速度改革我们的公交系统,但我们仍在等待政府需要的一些权力。 去年春天承诺的运输秩序仍在等待上议院的肯定决议,如果没有这个命令,我们就无法采取最后的改革步骤。

“我计划今年通过16至18岁的机会通行证投资我们的公共汽车网络,将开始让年轻人重新回到公共汽车上并再次发展公交车市场。 这不仅有利于年轻人及其家人 - 通过帮助建立更好的公交系统,每个人都将受益。

“大曼彻斯特在全国公共汽车改革方面处于领先地位,我们是第一个寻求在2017年巴士服务法案中利用新权力的市长联合机构。

“TFGM继续开展大量详细的技术工作,以最终确定大曼彻斯特特许经营计划的评估 - 其中包括考虑各种合作方案 - 并可能导致公交市场的最大变化超过30年。

“由于大曼彻斯特是该国第一个测试新立法的国家,我们可以取得进展的速度在很大程度上取决于这一新的立法程序以及一系列其他问题。

“TfGM将在初夏带来最新的流程和后续步骤。”

关于Joe Guy服务的退出,294:“遗憾的是,盖先生已经发现自己的情况太常见了,这是我们破坏的公共汽车系统如何让许多人失败的一个典型例子。

“据我所知,294的退出使盖伊先生上下班的工作变得更加困难。 TfGM和我都写信给Guy先生并为他提供了最好的替代服务,但我知道在我们目前分散的公交市场中,通常没有办法充分处理撤销服务的问题。

“这就是为什么我决心改革我们的公交市场并改善我们城市地区人们的服务。

168,今年早些时候由Stagecoach报废

公交运营商说什么

代表大曼彻斯特所有巴士公司的合伙公司OneBus的首席执行官加里诺兰说:“公共部门对公交车的投资大幅下降 - 大曼彻斯特在2016-17至2017 - 18年间下降了7%。 公交车还必须支付比其他运输方式高得多的政府燃油税,例如没有支付此类税的铁路或火车运营商。

“除了拥挤之外,这些因素增加了超过1000万英镑用于运营大曼彻斯特公交车服务的年度账单,导致我们地区和其他地方的公共部门提供的合同,社会需要的服务减少。

“在考虑公交网络缩减时,重要的是要考虑其他因素,例如当地高街和公交网络之间不可分割的联系。 自电子商务兴起以来,购物用途的巴士旅行费率自2002年以来下降了近三分之一,导致某些航线的乘客水平下降。 建议减少这种情况完全是因为公共汽车供应减少,故意无视我们的文化和社区的更广泛变化。

“我们经常将伦敦视为公共交通的乌托邦 - 主要来自居住在城外的人,而不是忍受其中的通勤 - 而且重要的是要把事情放在眼里。 由于公共钱包为伦敦的公共汽车支付了7亿英镑的缺口,首都的许多地方都没有通过直达公共汽车连接,例如帕丁顿到骑士桥,黑牛到牛津街和国王十字到诺丁山。

“事实上,就在本周,伦敦交通局承认,运营伦敦专营巴士网络的成本”不可持续“。 去年首都巴士服务的赤字为6.38亿英镑,到2021年将达到创纪录的公交网络亏损7.23亿英镑。经过连续四年的乘客下降,预计将进一步减少5800万人次的旅客出行,并减少到伦敦市中心的33辆巴士路线是有计划的。 同样,这不是我们希望大曼彻斯特在特许经营模式下发现自己的情况,这种模式只会给纳税人带来更多负担。

“如果公共部门恢复了已经选择从公交车上削减的投资,那将有助于维持我们地区的票价和公交网络的范围。”