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最高报告称,Network Rail已经失去了对曼彻斯特的利兹电气化


2019-06-11 16:03:18

最高报告称,Network Rail已经失去了对曼彻斯特的利兹电气化

Network Rail已经“失去了对电气化等项目的控制权” - 这也是纳税人付出的代价。

这是由下议院任命的公共账户委员会讨论如何花费公共现金的结论。

TransPennine的电气化被暂停,原先的预算为2.6亿英镑,升级到专家声称可能在网络铁路“失败”之后可能达到6亿英镑。

交通部长帕特里克麦克劳林在MEN活动 - 现在有一个2024年的完成日期。 但成本尚未公布。

公共账户委员会的报告强调了Network Rail目前的五年投资计划中严重的计划和预算失败。

它说运输部,网络铁路和铁路和公路办公室错误地同意了2014 - 19年的“不切实际”计划。

它表示,TransPennine电气化的成本和交付日期仍存在“太大的不确定性”。

这是委员会关注的问题,它要求对铁路和公路办公室的作用和效力进行审查。

它还要求一个新的和现实的电气化计划。

委员会主席Meg Hillier MP表示:“Network Rail已经失去了对大型基础设施项目管理的控制。

“结果是对纳税人的双重打击:延迟交付承诺的改进措施,以及提供这些改进措施的巨额费用。”

她抨击曼彻斯特 - 利兹电气化的“持续不确定性”,并补充道:“政府已将铁路基础设施确定为其经济计划的重要组成部分,例如建立其所谓的” “。

“令人震惊的是,在计划支持这些计划的工作时,其判断应该是如此有缺陷。”

他说,商定的工作可能永远不会在商定的时间表和预算范围内完成 - 但DfT和办公室以及铁路和公路无论如何都要签约。

“乘客和公众付出了沉重的代价,我们必须质疑ORR是否适合用途,”他补充说。

Network Rail制定了五年预算计划。

2013年10月,在2014年4月至2019年3月期间达成了383亿英镑的铁路计划。

2015年6月,政府呼吁对网络铁路进行三次审查,因为该计划花费的时间过长,成本太高。

根据注册会计师报告,网络铁路发言人表示,该行业对可用的资金和资源“过于雄心勃勃”。

他说他们在过去五年中交付了5,000个项目,但又增加了; “我们对如何最好地规划和提供主要的新电气化方案的理解还不够好。 我们现在已经对我们计划和实施投资计划的方式进行了重大改变,只有在计划得到充分发展以确定可靠的成本估算后才会看到计划的进展。

DfT发言人表示:“我们很自豪有一个雄心勃勃的投资计划,但同意应该从各方面吸取教训。

“我们致力于通过并为铁路乘客提供价值380亿英镑的计划。 这就是为什么国务卿要求Dame Colette Bowe看看所吸取的经验教训,并就未来可以做得更好的事情提出建议,以及为什么Peter Hendy爵士正在制定提案以使铁路升级计划重回正轨并确保它们都是价格实惠且可交付。 这两份报告将在秋季晚些时候发表。 我们将在适当的时候回应委员会。“

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